DN-II Saat Anda naik pesawat, Anda mungkin tidak menghabiskan banyak waktu memikirkan mesin. Tapi mereka satu-satunya alasan bahwa 700,000 pon aluminium dan penumpang dapat meluncur melalui udara pada kecepatan 80%. Jadi bagaimana mereka bekerja? Mari kita lihat. Kamis, (23/1/2025). 12:22. pataya.
Dasar-dasar Mesin jet, yang juga disebut turbin gas, bekerja dengan mengisap udara ke bagian depan mesin menggunakan kipas angin. Dari sana, mesin kompres udara, mencampur bahan bakar dengannya, menyalakan campuran bahan bakar/udara, dan menembakkan ke bagian belakang mesin, menciptakan daya dorong.
Itu penjelasan yang cukup dasar tentang cara kerjanya, jadi mari kita lihat setiap bagian dari mesin jet untuk melihat apa yang sebenarnya terjadi.
Bagian dari Mesin Jet Ada 4 jenis utama dari mesin turbin, tetapi untuk contoh ini, kita akan menggunakan turbofan, yang merupakan jenis mesin turbin yang paling umum ditemukan pada jet maskapai saat ini.
Penggemarnya Bagian pertama dari turbofan adalah kipas angin. Ini juga bagian yang dapat Anda lihat ketika Anda melihat bagian depan jet.
Kipas angin, yang hampir selalu terbuat dari pisau titanium, mengisap udara dalam jumlah yang luar biasa ke dalam mesin.
Udara bergerak melalui dua bagian mesin. Beberapa udara diarahkan ke inti mesin, di mana pembakaran akan terjadi. Sisa udara, yang disebut “udara bypass”, dipindahkan di sekitar bagian luar inti mesin melalui saluran. Udara bypass ini menciptakan tambahan daya dorong, mendinginkan mesin, dan membuat mesin lebih tenang dengan selimut udara knalpot yang keluar dari mesin. Dalam turbofan modern saat ini, bypass udara menghasilkan sebagian besar daya dorong mesin.
Kompresor Kompresor terletak di bagian pertama dari inti mesin. Dan itu, seperti yang mungkin Anda duga, kompres udara.
Kompresor, yang disebut ” kompresor aliran axial”, menggunakan rangkaian pisau berputar berbentuk airfoil untuk mempercepat dan menekan udara.
Ini disebut aliran aksial, karena udara melewati mesin dalam arah yang paralel dengan poros mesin (sebagai lawan aliran sentrifugal).
Saat udara bergerak melalui kompresor, setiap set pisau sedikit lebih kecil, menambahkan lebih banyak energi dan kompres ke udara.
Di antara masing-masing set pisau kompresor adalah pisau berbentuk airfoil yang tidak bergerak yang disebut “stators”. Stator ini (yang juga disebut vanes), meningkatkan tekanan udara dengan mengubah energi rotasi menjadi tekanan statis. Stator juga mempersiapkan udara untuk memasuki set bilah berputar berikutnya. Dengan kata lain, mereka “meluruskan” aliran udara.
Saat digabungkan, sepasang pisau berputar dan diam disebut panggung.
Pembakaran Pembakaran adalah tempat kebakaran terjadi. Saat udara keluar dari kompresor dan memasuki pembakaran, itu dicampur dengan bahan bakar, dan menyala.
Kedengarannya sederhana, tapi sebenarnya prosesnya sangat rumit. Itu karena pembakar perlu menjaga pembakaran campuran bahan bakar/udara yang stabil, sementara udara bergerak melalui pembakaran pada tingkat yang sangat cepat.
Sarung ini berisi semua bagian dari pembakaran, dan di dalamnya, diffuser adalah bagian pertama yang bekerja.
Diffuser memperlambat udara dari kompresor, sehingga lebih mudah untuk menyala. Kubah dan swirler menambah turbulensi ke udara sehingga bisa lebih mudah bercampur dengan bahan bakar. Dan injektor bahan bakar, seperti yang Anda duga, semprotan bahan bakar ke udara, menciptakan campuran bahan bakar/udara yang bisa menyala.
Dari situ, kapal adalah tempat pembakaran yang sebenarnya terjadi. Kapal memiliki beberapa inlet, memungkinkan udara masuk di beberapa titik di zona pembakaran.
Bagian utama yang terakhir adalah penyulut, yang sangat mirip dengan busi di mobil atau pesawat mesin piston Anda. Setelah penyulut menyalakan api, api bisa bertahan sendiri, dan penyulut mati (meskipun sering digunakan sebagai cadangan dalam cuaca buruk dan kondisi icing).
Turbin Begitu udara berjalan melalui pembakaran, ia mengalir melalui turbin. Turbin merupakan rangkaian bilah berbentuk airfoil yang sangat mirip dengan bilah pada kompresor. Saat panas, udara kecepatan tinggi mengalir di atas bilah turbin, mereka mengambil energi dari udara, memutar turbin sekitar dalam lingkaran, dan memutar poros mesin yang terhubung dengannya.
Ini adalah poros yang sama dengan kipas dan kompresor, sehingga dengan memutar turbin, kipas dan kompresor pada bagian depan mesin terus mengisap udara yang akan segera dicampur dengan bahan bakar dan terbakar.
Nozzle Langkah terakhir dari proses terjadi di nosel. Nozzle pada dasarnya adalah saluran pembuangan mesin, dan di situlah udara kecepatan tinggi menembakkan bagian belakang.
Ini juga merupakan bagian di mana hukum ketiga Sir Isaac Newton ikut bermain: untuk setiap tindakan, ada reaksi yang sama dan berlawanan. Sederhananya, dengan memaksa udara keluar bagian belakang mesin dengan kecepatan tinggi, pesawat didorong ke depan.
Di beberapa mesin, ada mixer di nosel knalpot juga. Ini hanya mencampur beberapa udara bypass yang mengalir di sekitar mesin dengan udara yang panas dan terbakar, membuat mesin lebih tenang.
Mengumpulkan semuanya bersama
Mesin jet menghasilkan daya dorong yang luar biasa dengan menarik udara, menekannya, menyulutnya, dan melelahkannya dari belakang. Dan mereka melakukan semuanya dengan cara yang sangat hemat bahan bakar.
BY:KTR.
About the Author
Eksplorasi konten lain dari
Berlangganan untuk dapatkan pos terbaru lewat email.
